北米はアジア、ヨーロッパに次ぐ世界で3番目に大きな自動車市場です。この市場でも自動車の電動化が加速しています。
政策面では、バイデン政権は2021年に電気自動車の開発に1740億ドルを投資することを提案した。このうち、150億ドルがインフラ、450億ドルが各種自動車補助金、140億ドルが一部の電気モデルへの奨励金に充てられる。翌8月、バイデン政権は2030年までに米国の自動車の50％を電気自動車にすることを求める大統領令に署名した。
市場側では、テスラ、GM、フォード、フォルクスワーゲン、ダイムラー、ステランティス、トヨタ、ホンダ、リビアン、その他の従来型および新エネルギー自動車会社がすべて、野心的な電動化戦略を提案しています。電動化の戦略目標によれば、米国市場だけでの新型電気自動車の販売台数は2025年までに550万台に達すると予想されており、動力用電池の需要は300GWhを超える可能性がある。
世界の大手自動車会社が北米市場に注目していることは間違いなく、今後数年間で動力用電池の市場も「拡大」するだろう。
しかし、市場ではまだ、アジアの有力企業と競争できる国産のパワーバッテリー企業が誕生していません。北米車の電動化加速を背景に、中国、日本、韓国の動力電池メーカーは今年、北米市場に集中している。
特に、LGニューエナジー、パナソニックバッテリー、SK ON、サムスンSDIなどの韓日電池企業は、2022年の将来投資として北米に注力している。
最近、寧徳時報、ビジョンパワー、国軒高科などの中国企業が北米での動力電池工場の建設をスケジュールに記載している。
外国メディアの報道によると、寧徳時報は北米での動力電池工場の建設に50億ドルを投資し、目標容量は80GWhで、テスラなどの北米市場の顧客をサポートする計画だという。同時に、この工場は北米のエネルギー貯蔵市場におけるリチウム電池の需要にも対応します。
先月、寧徳時代はメカニズム研究を受け入れ、同社は顧客とさまざまな可能な供給と協力スキーム、および現地生産の可能性について話し合うと述べ、「さらに、米国のエネルギー貯蔵会社は顧客が望んでいる」と述べた。現地での供給に応じて、同社はバッテリー容量、顧客の需要、生産コストなどの要素を考慮して再度決定する予定です。」
現在、日本と韓国のパナソニックバッテリー、LGニューエナジー、SK ON、サムスンSDIは北米での工場投資を継続的に増やしており、米国の現地自動車会社との「バンドル」方式を採用している。中国企業にとって、参入が遅すぎると、その利点の一部が失われることは間違いない。
寧徳時報に加え、国宣高科技も顧客と協力関係にあり、北米に工場を建設する予定だ。昨年12月、国軒氏は米国の上場CAR企業から、今後6年間で少なくとも200GWhの動力電池を同社に供給する受注を獲得した。国軒氏によると、両社は米国現地でリン酸鉄リチウム電池を生産・供給する計画で、将来的には合弁会社設立の可能性を共同で模索するという。
北米でまだ検討中の他の2社とは異なり、ビジョン・パワーはすでに米国に2番目の動力電池工場を建設することを決定している。ビジョン・パワーは、メルセデス・ベンツの次世代高級ピュアエレクトリックSUVモデルであるEQSおよびEQEに電源バッテリーを供給するため、メルセデス・ベンツと提携を締結した。ビジョン・ダイナミクスは、米国に新しいデジタル・ゼロカーボン・パワー・バッテリー工場を建設し、2025年に量産する予定であると発表した。これはビジョン・パワーにとって米国で2番目のバッテリー工場となる。
電力およびエネルギー蓄電池の将来の需要予測に基づいて、中国の現地市場における蓄電池の計画容量は現在3000GWhを超えており、ヨーロッパの国内外の蓄電池企業は急成長しており、計画されている電池の容量も1000GWhを超えました。比較的言えば、北米市場はまだレイアウトの初期段階にあります。積極的な計画を立てているのは日本と韓国の電池会社数社だけだ。今後数年間で、他の地域からさらに多くの電池企業、さらには地元の電池企業が徐々に上陸すると予想されます。
国内外の自動車会社による北米市場での電動化の加速に伴い、北米市場における電力・エネルギー蓄電池の開発も高速レーンに入ることになる。同時に、北米の自動車市場の特性を考慮すると、電池企業が北米に工場を設立する場合、次のような特性が現れることが予想されます。
まず、電池企業が北米の自動車企業と協力する傾向になるだろう。
北米バッテリー工場上陸という点からは、パナソニックとテスラの合弁会社、新エネルギーとゼネラルモーターズ、LGステランティスの合弁会社、SKとフォードの合弁会社、北米第2工場の電力の将来ビジョンもメルセデス・ベンツ、寧徳時代の北米工場は主にテスラを支援すると予想されており、前期の主要顧客は国軒が北米に工場を設立した場合、最初の工場は主に契約自動車会社にサービスを提供すると予想される。
北米の自動車市場は比較的成熟しており、大手自動車会社の市場シェアは比較的明らかであり、外国の電池企業にとって工場の設立や顧客との協力において大きな課題となっている。現在のビーチ全体で、アジアの電池メーカーは主に最初に協力顧客を決定し、その後共同で工場を建設しています。
2. 米国、カナダ、メキシコなど、工場の立地に関して考慮すべき要素は数多くあります。
LGニューエナジー、パナソニックバッテリー、SK ON、サムスンSDIは、米国での工場建設を選択した。米国は北米車の主要市場であるが、労働者の訓練、効率、労働組合、その他の要因が品質や品質に及ぼす影響を考慮して、コストを考慮すると、北米市場での存在感をまだ確立していない電池企業も、労働力、工場、効率の面でより競争力のある国を検討するでしょう。
例えば、寧徳時報は以前、メキシコでの工場建設を優先すると明らかにしていた。 「メキシコかカナダに工場を建設するのが理想的ですが、エクストリームの製造を中国から海外に持ち込む方法はまだ少し難しいです。」もちろん、新工場の建設先として米国も検討されている。
今年、LGニューエナジーとステランティスの北米合弁工場がカナダのオンタリオ州に設立された。この合弁工場では、米国、カナダ、メキシコにあるステランティス・グループの車両組立工場向けに動力電池を生産する。
Ⅲ．リン酸鉄リチウムの生産ラインが大量に立ち上げられ、北米市場におけるリン酸鉄リチウム電池も将来的には高ニッケル三元電池と競合することが予想される。
Battery China、LG New Energy、Panasonic Battery、SK ON、Vision Power および北米市場におけるその他の新パワー電池生産ラインによると、主に高ニッケル三元電池であり、これまでの三元電池ラインの継続と反復である。海外の電池会社も継続。
しかし、中国企業の参加と国際自動車会社の経済的配慮により、北米の新しい電池プロジェクトにおけるリン酸鉄リチウムの生産能力は徐々に増加する予定である。
テスラは以前、北米でのリン酸鉄リチウム電池の導入を検討していた。関係者によると、寧徳時代の北米新工場は主に三元系電池とテスラを含むリン酸鉄リチウム電池を生産している。
国宣高科技が米国の上場自動車会社から受注したのはリン酸鉄リチウム電池の受注とも報じられており、今後の電源製品の現地供給もリン酸鉄リチウム電池が中心になると推測される。
テスラ、フォード、フォルクスワーゲン、リビアン、ヒュンダイ、その他北米市場の主要企業を含む自動車会社は、リン酸鉄リチウム電池の使用を増やしています。
近年、私たちのエネルギー貯蔵プロジェクトでも、中国の電池企業からのリン酸鉄リチウム製品を大量に導入し始めていることは言及する価値があります。北米におけるエネルギー貯蔵発電所の全体的な開発は比較的成熟しており、リン酸鉄リチウム電池の需要は急速に成長しており、これはリン酸鉄リチウム電池の将来の応用のための良好な基盤を築いています。
投稿日時: 2022 年 3 月 24 日