リン酸鉄リチウムは、電気自動車の現在の電池タイプの 1 つであり、比較的安定した熱安定性、製造コストが高くない、長い耐用年数などを特徴としています。ただし、その低温耐性は非常に低いです。マイナス10度以下ではバッテリーは正常に使用できますが、充電効率が大幅に低下します。
リン酸鉄リチウムの冬はあまりにもひどいですが、実際、冬の低温ではリン酸鉄リチウムの劣化は三元系リチウム電池よりも大きくなりますが、大きくはありません。同じ条件下で、三元系リチウム電池を搭載した車両は冬の低温域により２５％収縮するのに対し、リン酸鉄リチウムは３０％に達するとみられる。両者の差はそれだけであり、ネット上で噂されているほどの差はありません。さらに、ギャップはバッテリーの固有の特性によって完全に決まるわけではありません。
リン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池の違い比較
バッテリーのエネルギー密度は、新エネルギー車の性能に影響を与える指標です。リン酸鉄リチウム電池のセルエネルギー密度はわずか約 110Wh/kg ですが、三元系リチウム電池のセルエネルギー密度は一般に 200Wh/kg です。つまり、同じ重量のバッテリーでも、三元リチウム電池のエネルギー密度はリン酸鉄リチウム電池の 1.7 倍であり、三元リチウム電池は新エネルギー車の航続距離を長くすることができます。
リン酸鉄リチウム電池は現在動力電池の中で最も熱安定性が高く、安全性の点では三元系リチウム電池に比べて絶対的な利点があります。リン酸鉄リチウム電池の電熱ピークは350℃に達し、電池の内部化学組成は分解が始まる前に500〜600℃に達する必要があります。三元系リチウム電池の熱安定性の性能は非常に一般的ですが、約 300 ℃で分解が始まります。リン酸鉄リチウム電池は現在動力電池の熱安定性が最も優れており、安全性の点で三元系リチウム電池と比較して絶対的な利点があります。 。リン酸鉄リチウム電池の電熱ピークは350℃に達し、電池の内部化学組成は分解が始まる前に500〜600℃に達する必要があります。三元系リチウム電池の熱安定性の性能は非常に一般的ですが、約 300 ℃で分解が始まります。リン酸鉄リチウム電池は現在動力電池の熱安定性が最も優れており、安全性の点で三元系リチウム電池と比較して絶対的な利点があります。 。リン酸鉄リチウム電池の電熱ピークは350℃に達し、電池の内部化学組成は分解が始まる前に500〜600℃に達する必要があります。三元系リチウム電池の熱安定性の性能は非常に一般的ですが、約 300 ℃で分解が始まります。リン酸鉄リチウム電池は現在動力電池の熱安定性が最も優れており、安全性の点で三元系リチウム電池と比較して絶対的な利点があります。 。リン酸鉄リチウム電池の電熱ピークは350℃に達し、電池の内部化学組成は分解が始まる前に500〜600℃に達する必要があります。三元系リチウム電池の熱安定性は一般的な性能ですが、約 300℃で分解が始まります。
三元系リチウム電池はより効率的です。実験データによると、10℃の条件で充電した場合、両者の差はそれほど大きくありませんが、10℃を超えると差が縮まり、20℃での充電では、三元系リチウム電池の定電流比は52.75%となり、リチウムの定電流比は52.75%になります。リン酸鉄は10.08%で、前者は後者の5倍です。
リン酸鉄リチウム電池のサイクル寿命は三元リチウム電池よりも優れており、三元リチウム電池の理論寿命は2000倍ですが、基本的に1000サイクルまでに容量は60％に低下します。たとえ業界のテスラがより優れていたとしても、3000回後でも70％の電力しか維持できませんが、リン酸鉄リチウム電池は同じサイクルの後でも80％の容量を維持できます。
対照的に、リン酸鉄リチウム電池は安全性、長寿命、耐高温性を備えています。三元系リチウム電池は軽量、充電効率が高く、耐低温性があります。したがって、時と場所によって生じる両者の適応力の違いが共存の理由となる。
投稿日時: 2022 年 11 月 2 日