バッテリーの安全性に関する最も権威のある 5 つの規格 (世界クラスの規格)

リチウムイオン電池システムは複雑な電気化学的および機械的なシステムであり、電気自動車ではバッテリー パックの安全性が非常に重要です。中国の「電気自動車の安全要件」では、バッテリーシステムはバッテリーモノマーの熱暴走後5分以内に発火または爆発せず、乗員が安全に脱出できる時間を確保する必要があると明記されている。

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(1) 動力電池の熱的安全性

低温はバッテリーの性能を低下させ、損傷を引き起こす可能性がありますが、通常は安全上の問題を引き起こすことはありません。ただし、過充電（電圧が高すぎる）は、カソードの分解や電解質の酸化を引き起こす可能性があります。過放電（電圧が低すぎる）は、アノードの固体電解質界面（SEI）の分解を引き起こし、銅箔の酸化を引き起こし、電池にさらに損傷を与える可能性があります。

(2) IEC 62133規格

IEC 62133 (リチウムイオン電池およびセルの安全性試験規格) は、アルカリ性または非酸性電解質を含む二次電池およびセルをテストするための安全要件です。これは、ポータブル電子機器やその他の用途で使用されるバッテリーをテストするために使用され、消費者や環境を脅かす可能性のある化学的および電気的危険性や、振動や衝撃などの機械的問題に対処します。

(3)UN/DOT 38.3

UN/DOT 38.3 (T1 - T8 テストおよび UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5)、輸送安全テスト用のすべてのバッテリー パック、リチウム金属セル、およびバッテリーを対象としています。このテスト規格は、特定の輸送上の危険に焦点を当てた 8 つのテスト (T1 ～ T8) で構成されています。

(4) IEC 62619

IEC 62619 (二次リチウム電池およびバッテリーパックの安全規格) は、電子およびその他の産業用途におけるバッテリーの安全要件を指定する規格です。テスト要件は、据え置き型アプリケーションと電力供給型アプリケーションの両方に適用されます。定置型アプリケーションには、電気通信、無停電電源装置 (UPS)、電気エネルギー貯蔵システム、商用スイッチング、非常用電源、および同様のアプリケーションが含まれます。電動アプリケーションには、フォークリフト、ゴルフ カート、無人搬送車 (AGV)、鉄道、船舶 (路上車両を除く) が含まれます。

(5)UL2580x

UL 2580x (電気自動車バッテリーの UL 安全規格)、いくつかのテストで構成されます。

高電流バッテリ短絡: このテストは、完全に充電されたサンプルで実行されます。サンプルは、合計回路抵抗 ≤ 20 mΩ を使用して短絡されます。スパーク点火は、サンプル内の可燃性濃度のガスの存在を検出しますが、爆発や火災の兆候はありません。

Battery Crush: 完全に充電されたサンプルで実行し、EESA の整合性に対する車両衝突の影響をシミュレートします。短絡試験と同様に、スパーク点火はサンプル内の可燃性濃度のガスの存在を検出し、爆発や火災の兆候はありません。有毒ガスは発生しません。

バッテリーセルのスクイーズ (垂直): 完全に充電されたサンプルで実行します。圧搾試験で加えられる力は、セルの重量の 1000 倍に制限する必要があります。スパーク着火検出はスクイズテストで使用されるものと同じです。

(6) 電気自動車の安全要件 (GB 18384-2020)

「電気自動車の安全要件」は、2021年1月1日に施行された中華人民共和国の国家基準であり、電気自動車の安全要件と試験方法を定めています。

投稿時刻: 2023 年 1 月 30 日