中国の新エネルギー車産業は、政府補助金に支配された初期の政策主導段階から脱却し、市場志向の商業段階に入り、発展の黄金期を迎えている。
新エネルギー車の重要な技術製品の 1 つとして、カーボンコンプライアンスとカーボンニュートラルの二重炭素政策によって駆動されるパワーバッテリーの将来の開発はどうなるでしょうか?
中国の自動車用パワーセルデータは常識の逆転である
China Automotive Power Battery Alliance のデータによると、電源バッテリー7月の生産量は合計47.2GWhで、前年同期比172.2%、前四半期比14.4%増加した。しかし、対応する設置ベースは特徴的ではなく、総設置ベースはわずか 24.2GWh で、前年比 114.2% 増加しましたが、前四半期比では 10.5% 減少しました。
具体的には、パワーバッテリーのテクノロジーラインが異なると、対応も異なります。その中で、三元系の衰退は、リチウム電池その影響は特に顕著で、生産量が前年比で 9.4% 減少しただけでなく、設置ベースも 15% も減少しました。
対照的に、の出力は、リン酸鉄リチウム電池は比較的安定しており、依然として 33.5% 増加することができましたが、設置ベースも 7% 減少しました。
データ表面は 2 つの点から推測できます。バッテリー メーカーの生産能力は十分ですが、自動車会社の設置能力は十分ではありません。三元系リチウム電池市場の縮小に伴い、リン酸鉄リチウムの需要も減少している。
BYDは動力電池業界での立場を逆転させようとしている
動力電池業界の最初の逆転は2017年に起きた。今年は寧徳時機が17%の市場シェアで世界初の栄冠を勝ち取り、国際的な巨人であるLGとパナソニックは後を追うことになった。
同国では、これまで永続的な売上トップだったBYDも第2位に後退した。しかし当面の間、状況は再び変わろうとしている。
7月、BYDの同月売上高は過去最高を記録した。前年比183.1%増のBYDの7月の総販売台数は16万台に達し、維暁里3社の合計の5倍以上となった。
それはまた、この推進力の存在によるもので、福迪電池が車両の体積の観点から搭載されたリン酸鉄リチウム電池から再び飛躍し、寧徳時代を正面から破りました。明らかなことは、BYD効果が強固なパワーバッテリー市場に新たなブレークスルーをもたらしているということだ。
少し前、BYDグループ執行副社長兼自動車工学研究所所長のリアン・ユーボー氏はCGTNとのインタビューで、「BYDはテスラを尊敬しており、マスク氏とも良好な友人であり、テスラに電池をすぐに供給する用意がある」と語った。良い。"
テスラ上海スーパー工場が最終的にBYDブレードバッテリーの供給を受けるかどうかは別として、確かなことは、BYDがゆっくりと寧徳時間のケーキに切り込み始めているということだ。
寧徳時代の 3 枚のカード
世界動力電池会議で、寧徳時報の曾雨群会長は「バッテリーは石油とは異なり、バッテリー材料の大部分は再利用可能であり、寧徳時報のニッケル・コバルト・マンガンの現在のリサイクル率は99.3％に達している」と述べた。 、リチウムは90％以上に達しています。」
関係者の見解では、最大90％のリサイクル率は現実的ではありませんが、寧徳時報のアイデンティティーとしては、バッテリーリサイクルの分野に参入するだけでなく、業界のルールメーカーになるのに十分です。
寧徳時報M3P電池はリチウムマンガンリン酸鉄電池の一種で、関係筋によると、寧徳時報は今年第4四半期にテスラに供給し、モデルY（72kWh電池パック）モデルに搭載する予定であるとのこと。 。
その効果が本当にリン酸鉄リチウム電池に取って代わり、エネルギー密度の点で三元系リチウム電池と競合できるのであれば、寧徳時報は強力で必ず復活するだろう。
今年3月、Aviata Technologyは第1ラウンドの戦略的資金調達と産業・商業情報の変更が完了し、Aラウンド資金調達の開始を発表した。ビジネス情報によると、第1ラウンドの資金調達完了後、寧徳時報は正式にアビアタ・テクノロジーの株式保有率23.99%を保有する第2位の株主となった。
一方、Zeng Yuqun 氏は、Aviata の登場時に、最高のバッテリー技術を Aviata に搭載すると述べたことがあります。そして、別の角度からのカット、寧徳時代のアヴィアータへのこの作戦への投資、おそらく他の考えも隠されています。
結論: 世界のパワーバッテリー業界は大規模な再編に向けて準備が整っている
「コスト削減」は、ほぼすべてのメーカーが電池を開発する際に注力する分野であり、エネルギー密度と同様に重要です。
業界の傾向という観点から見ると、あるテクノロジールートがコストが高すぎることが判明した場合、他のテクノロジールートが開発される余地が必ず存在します。
動力用電池は依然として新しい技術が常に登場する業界です。少し前に、Wanxiang One Two Three (A123 買収後に社名変更) は、全固体電池で大きな進歩を遂げたと発表しました。買収以来数年間の休眠期間を経て、同社はついに中国市場で死地から復活した。
一方、BYDは「ブレードバッテリー」よりも安全だと主張する新しい「6極」バッテリーの特許も発表した。
二次電池メーカーの中では、VN Technology がソフトパック電池で名声を上げ、天津立新は円筒形電池が豊作で、Guoxuan High-tech は依然としてフル稼働で、Yiwei Li-energy は引き続き市場での役割を果たしています。ダイムラー効果。
テスラ、グレートウォール、アゼラ、フォルクスワーゲンなど、動力電池に関与していない多くの自動車会社も国境を越えて動力電池の生産・開発に関与していると噂されている。
ある企業が性能、コスト、安全性という不可能なトライアングルを同時に突破できれば、世界の動力電池業界の大規模な再編を意味することになる。
内容の一部は次のとおりです。 一文レビュー: 7 月の電源バッテリー: BYD と寧徳時報、戦いが必要です。銀杏金融：30年間沈没し続けたパワーバッテリー。新エネルギー時代 - 寧徳時報は本当に時代になれるのか？
投稿日時: 2022 年 8 月 30 日