BMS バッテリー管理システムは単なるバッテリーの管理者であり、安全性の確保、耐用年数の延長、および残量の推定において重要な役割を果たします。これは電力および蓄電池パックの必須コンポーネントであり、電池の寿命をある程度延ばし、電池の損傷による損失を軽減します。
エネルギー貯蔵バッテリー管理システムは、電源バッテリー管理システムと非常によく似ています。ほとんどの人は、動力電池 BMS 管理システムとエネルギー貯蔵電池 BMS 管理システムの違いを知りません。次に、動力電池 BMS 管理システムと蓄電池 BMS 管理システムの違いについて簡単に説明します。
1. バッテリーとその管理システムはそれぞれのシステム内で異なる位置にあります
エネルギー貯蔵システムでは、エネルギー貯蔵バッテリーは高電圧エネルギー貯蔵コンバーターとのみ相互作用し、AC グリッドから電力を受け取りバッテリー パックを充電するか、バッテリー パックがコンバーターに電力を供給して電気エネルギーが AC グリッドに変換されます。コンバーター経由で。
エネルギー貯蔵システムの通信およびバッテリー管理システムは、主にコンバーターおよびエネルギー貯蔵プラントのスケジューリング システムと情報のやり取りを行います。一方、バッテリ管理システムは、高電圧電力相互作用のステータスを判断するために重要なステータス情報をコンバータに送信し、また、バッテリ管理システムは、最も包括的な監視情報を PCS に送信します。エネルギー貯蔵プラントのシステム。
電気自動車の BMS は、高電圧での通信に関して電気モーターおよび充電器とエネルギー交換関係を持ち、充電プロセス中に充電器と情報をやり取りし、すべてのアプリケーション中に車両コントローラーと最も詳細な情報をやり取りします。
2. ハードウェアの論理構造が異なる
エネルギー貯蔵管理システムの場合、ハードウェアは通常 2 層または 3 層モードであり、規模が大きくなると 3 層管理システムになる傾向があります。 電力電池管理システムには集中型の 1 層または分散型の 2 層しかなく、3 層はほとんどありません。小型車両には主に集中バッテリー管理システムが適用されます。2層分散型電源バッテリー管理システム。
機能的な観点から見ると、蓄電池管理システムの第 1 層モジュールと第 2 層モジュールは、基本的に電源電池の第 1 層収集モジュールと第 2 層マスター制御モジュールに相当します。蓄電池管理システムの第 3 層は、これにさらに追加した層であり、蓄電池の巨大化に対応します。この管理能力は、エネルギー貯蔵バッテリー管理システムに反映され、チップの計算能力とソフトウェア プログラムの複雑さになります。
3. 異なる通信プロトコル
エネルギー貯蔵電池管理システムと内部通信は基本的に CAN プロトコルを使用しますが、外部通信では主にエネルギー貯蔵発電所スケジューリング システム PCS を指し、主に TCP/IP プロトコルの形式のインターネット プロトコルを使用します。
電源バッテリー、CAN プロトコルを使用する電気自動車の一般的な環境、内部 CAN を使用するバッテリー パックの内部コンポーネント間のみ、バッテリー パックと車両全体の間の車両全体 CAN の使用を区別します。
4.エネルギー貯蔵プラントで使用されるコアの種類が異なると、管理システムのパラメータも大幅に異なります
エネルギー貯蔵発電所では、安全性と経済性を考慮して、主にリン酸鉄リチウムであるリチウム電池が選択されており、多くのエネルギー貯蔵発電所では鉛電池や鉛炭素電池が使用されています。現在、電気自動車用の電池の主流はリン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池です。
バッテリーの種類が異なれば外部特性も大きく異なり、バッテリーのモデルはまったく共通ではありません。バッテリー管理システムとコアパラメータは相互に対応している必要があります。同じ種類のコアであってもメーカーが異なると詳細パラメータの設定が異なります。
5. 閾値設定の異なる傾向
スペースがより豊富なエネルギー貯蔵発電所では、より多くのバッテリーを収容できますが、一部の発電所は遠隔地にあり、輸送が不便であるため、大規模なバッテリー交換が困難です。エネルギー貯蔵発電所に期待されるのは、バッテリーセルの寿命が長く、故障しないことです。これに基づいて、電気負荷による仕事を避けるために、動作電流の上限は比較的低く設定されています。セルのエネルギー特性と電力特性は、特に厳しいものである必要はありません。注目すべき主な点は費用対効果です。
パワーセルは異なります。スペースが限られた車両には、優れたバッテリーが搭載され、その容量を最大限に活用することが望まれます。したがって、システムパラメータはバッテリの限界パラメータを指し、そのような使用条件ではバッテリにとって好ましくありません。
6. この 2 つは、異なる状態パラメータを計算する必要があります
SOC は、両方で計算する必要がある状態パラメータです。しかし、今日に至るまで、エネルギー貯蔵システムに対する統一された要件はありません。蓄電池管理システムにはどのような状態パラメータ計算機能が必要ですか?さらに、エネルギー貯蔵電池の応用環境は比較的空間的に豊かで環境的に安定しており、大規模なシステムでは小さな偏差は認識されにくいです。したがって、エネルギー貯蔵電池管理システムの計算能力要件は、動力電池管理システムの計算能力要件よりも相対的に低く、対応する単一ストリング電池管理コストは動力電池ほど高くありません。
7. エネルギー貯蔵バッテリー管理システム 良好なパッシブバランス条件の適用
エネルギー貯蔵発電所には、管理システムの均等化能力に対する緊急の要件があります。エネルギー貯蔵電池モジュールは比較的サイズが大きく、複数の電池列が直列に接続されています。個々の電圧差が大きいとボックス全体の容量が減少し、直列に接続されたバッテリーの数が増えるほど、より多くの容量が失われます。経済効率の観点から、エネルギー貯蔵プラントは適切にバランスをとる必要があります。
さらに、パッシブバランシングは、スペースが豊富で熱条件が良好な場合により効果的となるため、過度の温度上昇を恐れることなく、より大きなバランシング電流が使用されます。低価格のパッシブバランシングは、エネルギー貯蔵発電所に大きな違いをもたらす可能性があります。
投稿日時: 2022 年 9 月 22 日